2020新能源车补贴标准
导语 4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新补贴政策从2020年4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。
原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%（2020年补贴标准见附件）。
城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。
原则上每年补贴规模上限约200万辆。
附件： 2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求
一、新能源乘用车补贴标准和技术要求
（一）新能源乘用车补贴标准。
单位：万元
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车辆类型 |
纯电动续驶里程R(工况法、公里) |
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纯电动乘用车 |
300≤R＜400 |
R≥400 |
R≥50 |
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1.62 |
2.25 |
/ |
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|
插电式混合动力乘用车（含增程式） |
/ |
0.85 |
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1. 纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×500 元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。 2. 对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7 倍给予补贴。 3. 补贴前售价应在30 万元以下（以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据“换电模式”除外）。 |
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（二）新能源乘用车技术要求。
1.纯电动乘用车工况法续驶里程不低于 300km。
2.根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整 备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足 以下门槛条件：当 m≤1000 时，Y=0.0112×m+0.4；1000＜ m≤1600 时，Y=0.0078×m+3.8；m＞1600 时，Y=0.0044×m+9.24。 比门槛提高 0%（含）-10%的车型按 0.8 倍补贴，提高 10% （含）-25%的车型按 1 倍补贴，提高 25%（含）以上的车型 按 1.1 倍补贴。
3. 纯电动乘用车 30 分钟最高车速、纯电动乘用车动力 电池系统的质量能量密度、插电式混合动力乘用车能耗等指 2 标要求和相应的补贴系数见《关于进一步完善新能源汽车推 广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138 号）。
二、新能源客车补贴标准和技术要求
（一）新能源客车补贴标准。
| 车辆类型 | 中央财政补贴标准（元/kWh） | 中央财政补贴调整系数 | 中央财政单车补贴上限（万元） | ||||
| 6<L≤8m | 8＜L≤10m | L>10m | |||||
| 非快充类纯电动客车 | 500 | 单位载质量能量消耗量（Wh/km·kg） | 2.5 | 5.5 | 9 | ||
| 0.18（含）-0.17 | 0.17（含）-0.15 | 0.15 及以下 | |||||
| 0.8 | 0.9 | 1 | |||||
| 快充类纯电动客车 | 900 | 快充倍率 | 2 | 4 | 6.5 | ||
| 3C－5C（含） | 5C－15C（含） | 15C 以上 | |||||
| 0.8 | 0.9 | 1 | |||||
| 插电式混合动力（含增程式）客车 | 600 | 节油率水平 | 1 | 2 | 3.8 | ||
|
60%－65%
（含）
|
65%－70%
（含）
|
70%以上 | |||||
| 0.8 | 0.9 | 1 | |||||
| 单车补贴金额=Min{车辆带电量×单位电量补贴标准；单车补贴上限}×调整系数（包括：单位载质量能量消耗量系数、快充倍率系数、节油率系数） | |||||||
（二）新能源客车技术要求。
1.非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不 高于 0.18Wh/km·kg。
2.电池系统能量密度等其他技术指标要求见财建〔2019〕 138 号文件。
三、新能源货车补贴标准和技术要求
（一）新能源货车补贴标准。
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车辆类型 |
中央财政补贴标准（元/kWh） |
中央财政单车补贴上限（万元） |
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|
N1类 |
N2类 |
N3类 |
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|
纯电动货车 |
315 |
1.8 |
3.5 |
5 |
|
插电式混合动力 （含增程式）货车 |
450 |
— |
2 |
3.15 |
|
根据GB/T 15089-2001，N1类指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车；N2类指最大设计总质量超过 3500kg，但不超过12000kg的载货汽车；N3类指最大设计总质量超过12000kg的载货汽车。 |
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（二）新能源货车技术要求。
1.纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于 0.29Wh/km·kg。
2.电池系统能量密度等其他技术指标要求见财建〔2019〕 138 号文件。
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