2019萧山国际机场通行（调整内容+出行攻略）

　　新建高架桥项目南侧进场段试运行

　　新建高架桥的主要作用就是确保机场正常运行、最大限度降低施工影响的情况下，为新航站楼主体工程腾出工作面。

　　去年开工以来，为了确保该项目进度，机场三期前期工程施工队伍，五加二白加黑，春节不放假，始终处于奋战模式。

　　高架桥项目经过5个月多的紧张施工，南侧部分已具备贯通条件，昨天(3月28日)12:00首先投入试运行。

　　新高架桥的入口位于空港大道红绿灯向东600米。上桥后，行驶约1.2公里后，直接到达航站楼出发层。高架桥南侧段启用后，相比原空港大道，前往航站楼方向的车辆减少一个红绿灯灯次，将缓解进机场方向地面道路的高峰压力。

　　进入新高架桥的车辆直达航站楼出发层，不再有掉头的路口。

　　机场建议旅客朋友，自驾出行停车尽量选择在上高架桥前的P1、P2、P5停车场，避免高架桥上无法掉头而导致误机。停车场均设有旅客休息室，往返航站楼有免费摆渡车，车次较密，间隔时间最长不超过10分钟。

　　新高架桥投入使用后实行全路段禁止停车的交通严管措施。航站楼出发层前的路段，继续实施限时停车的交通管理措施，其中中小型客车限时停车3分钟，大型客车限时停车5分钟。

　　新建高架桥北侧段，即出机场方向，根据施工进度，预计4月底具备贯通条件。

　　新建高架桥代替的部分空港大道(航景路以东段，西向东方向)将于高架桥投运起同步封道，地下停车场的入口移位到新建高架的钢便桥北侧，即新建高架桥的第二个起坡点的左侧。准备进入地下停车场的车辆要提前靠左行驶。进入地下停车场的车辆需要防爆检测。

　　三期主体工程计划于2022年前建成投运

　　机场三期工程总投资规模超过280亿元，主体工程包括T4新航站楼及陆侧交通中心项目，新建建筑面积达150万平方米以上，其中是T4是现有T1、T2、T3建筑面积总和的近两倍，设计年旅客吞吐量5000万人次，其中国际旅客吞吐量1800万人次，是现有能力的近五倍。

　　在新老航站楼围合区内，是集高铁、轨道、长途客运、公交、出租车、私家车等多种交通方式为一体的综合交通中心。建成后的交通中心将引入3条地铁线、3条高铁线，与T4航站楼形成空铁陆多式联运的综合交通枢纽，其建筑面积将超过虹桥综合交通枢纽，成为华东地区体量最大的交通中心之一。机场三期建成后，从规划的地下高铁站步行到各航站楼的距离均在300米内，真正实现空铁零换乘。

　　三期主体工程计划于2022年亚运会前建成投运。期间，工程施工对地面交通造成一定影响，希望广大旅客朋友理解、支持。机场同时建议旅客朋友尽量选择公共交通工具出行。