杭州地铁5号线二期工程初步设计的批复

　　杭州市发展和改革委员会：

　　报来的《关于上报杭州地铁5号线二期工程初步设计的请示》(杭发改重点〔2017〕326号)及相关附件收悉。根据我委浙发改交通〔2017〕583号文，经研究，现批复如下：

　　一、建设规模

　　杭州地铁5号线二期工程顺接一期工程中央公园站(不含)，终于绿汀路站，与杭州至临安城际铁路和地铁3号线换乘。线路长约3.2公里，全部为地下线，共设2座车站，平均站间距1948米。杭州地铁5号线二期工程不再新建主变电所，利用火车东站、建设一路、奥体中心及五常主变电所为本工程供电。

　　二、主要技术标准

　　(一)线路

　　区间正线平面最小曲线半径一般应不小于350米，困难地段应不小于300米;车站正线一般应设于直线上，困难地段设于曲线上时，其半径不小于1000米;正线最大坡度不大于30‰，困难地段可采用35‰，最小坡度为3‰。

　　(二)轨道

　　轨距：1435毫米。钢轨：正线、配线、出入段线、试车线采用60千克/米钢轨，其它车场线采用50千克/米钢轨。扣件：整体道床采用弹性分开式扣件，碎石道床采用铁路定型扣件。道岔：正线、配线、出入段线及试车线采用60千克/米钢轨9号道岔，车场线采用50千克/米钢轨7号道岔。道床：地下线及U形槽采用整体道床;车场线库外线采用碎石道床，库内线按工艺要求采用相应形式的整体道床。线路通过环境敏感点时，根据环评报告要求，采用相应的减振轨道结构。

　　(三)行车组织

　　车辆选型采用6辆编组的B型加宽车，远期最大开行对数为30对/小时。

　　(四)车站建筑

　　站台有效长度为120米，宽度按客流计算，各部位均应满足规范要求的最小宽度要求，站台装修面至轨面距离为1050毫米。地下车站设置全高全封闭式站台门，线路中心至站台边缘为1.6米。标准站公共区净高不低于3.2米。

　　(五)结构与防水

　　地下车站主体结构和使用期间不可更换的结构构件、区间结构设计使用年限为100年。车站抗震设防烈度为7度，设防类别为重点设防类，抗震等级为二级。区间结构按7度抗震设防，抗震等级为三级。

　　地下车站及通道、风道防水等级为一级，区间隧道防水等级为二级。

　　(六)供电

　　杭州地铁5号线二期工程采用110/35kV两级电压集中供电方式，正常情况下利用新建五常主变电所供电，五常主变电所解列时，由既有火车东主变电所支援供电。牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电，走行轨回流方式。

　　三、线路工程

　　杭州地铁5号线二期工程始于一期工程中央公园站，之后线路沿创景路向南敷设，在创景路与溪望路交叉口设创新路站，随后线路继续沿规划水乡北路向西敷设，在规划水乡北路与绿汀路交叉口设绿汀路站，与杭州至临安城际铁路和地铁3号线换乘。

　　四、土建工程

　　(一)车站

　　1、绿汀路站

　　绿汀路站位于规划水乡北路、绿汀路交叉口，沿水乡北路东西向设站。本站为杭临线、3号线、5号线三线换乘车站，为地下三层双岛叠侧式车站。车站地下一层为三线共用站厅层，地下二层为杭临线、3号线站台层，地下三层为5号线站台层。车站总建筑面积约71868平方米。

　　2、创新路站

　　创新路站位于创景路与溪望路交叉路口，跨溪望路设置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度12.6米，为一般标准站，车站总建筑面积约12593平方米。

　　(二)地下区间

　　杭州地铁5号线二期工程共计2个正线区间，全部为地下线，均采用盾构法施工。

　　五、车辆

　　车辆选型为B型加宽车，初、近、远期均采用6辆编组、4动2拖，最高行车速度80公里/小时。

　　六、设备

　　原则同意设计推荐的给排水与消防系统、通风空调、车站设备、弱电系统(包括信号、通信、综合监控、环境与设备监控、火灾自动报警、自动售检票、门禁等系统)的设计方案。

　　七、消防、环保、节能及劳动安全卫生

　　消防设计应报消防主管部门审核，并按消防主管部门意见进一步优化。针对沿线环境采取相应的减震降噪措施，加强施工期的环境检测工作，确保污染物达标排放。节能应按杭州市经信委《关于杭州地铁2号线三期、5号线二期节能审查批复的意见》执行。切实落实国家和地方的劳动安全卫生措施。

　　八、用地

　　根据杭州市国土资源局杭土资预〔2017〕124号用地预审意见，本工程用地数应控制在4.6947公顷内。

　　九、工期

　　本工程建设工期为36个月，与一期工程同步建成通车。

　　十、概算

　　核定本工程概算为18.54亿元，其中政府筹资占30%，银行贷款占70%。